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Jugée trop sage dans sa livrée d'origine, la 599 Fiorano se voit attribuer un petit remontant à travers le kit HGTE, validé par Michael Schumacher lui-même. Les résultats sont significatifs puisque cette Ferrari se mue véritablement en un bolide à l'efficacité stupéfiante.

Plus rapide qu'une Ferrari F430 Scuderia sur la piste de Fiorano, elle se place ½ seconde devant la Ferrari F50 et tout juste 1,5 secondes derrière la Ferrari Enzo. Avec une vitesse de pointe dépassant les 330 km/h, un 0 à 100 m/h en 3.7s et un 0 à 200km/h en quelques 11s, ce cheval cabré dispose de performances hors norme qui n'empêchent pas une prise en main facile grâce à la douceur de ses commandes. Le moteur à la sonorité envoutante dispose d'une nouvelle gestion électronique abaissant la consommation.

Il s'agit toujours du V12-6 litres de la Ferrari Enzo développant quelques 620 chevaux. Accouplé à la boîte F1, la 599 Fiorano HGTE gagne encore en rapidité puisque changer de rapport ne prendra plus que 85 millisecondes au conducteur. Le centre de gravité a été abaissé d'un centimètre, les ressorts d'amortisseur ont été raffermis à l'avant comme à l'arrière et la taille de la barre antiroulis revue à la hausse. Un traitement de choc qui ne dénature en rien l'œuvre de Pininfarina, caractérisée par des lignes fluides. Extérieurement, la 599 Fiorano HGTE se distingue uniquement par ses jantes 20 pouces, ses freins carbone -céramique - de série et une nouvelle calandre chromée.

Les changements sont plus marqués dans l'habitacle avec un revêtement imitant la fibre de carbone, des sièges baquet intégrant la mention HGTE brodée, qui ne figure nulle part ailleurs. Assimiler le pack HGTE à une simple option supplémentaire serait réducteur, facturé 21 349 €, l'investissement passerait presque pour raisonnable comparé aux 252 308 € de cet étalon cabré. Le prix de la perfection ?

Porsche innove à travers la nouvelle Porsche boxter Spyder, prochainement présentée au salon de Los Angeles, reprenant ainsi le flambeau de la mythique 550 Spyder de 1953.

La nouvelle déclinaison de son roadster à moteur central marquera sa différence à travers un double bosselage présent sur le capot moteur ainsi qu'un nouveau diffuseur arrière. Autre évolution majeure, la capote laisse place à une casquette en toile qui court jusqu'à l'arrière de la voiture, soulignant que c'est à ciel ouvert que l'on savoure ce véhicule. Capote fermée, la Boxster Spyder propose une ligne épurée qui n'est pas sans rappeler la célèbre et exclusive Carrera GT.

La capote, allégée de 21 kg par rapport aux capotes classiques, se cumule avec l'utilisation de portes en aluminium et d'autres subterfuges ramenant le poids de cette auto à 1275kg, le plus léger modèle de la gamme Porsche puisque 80kg en dessous d'un Carrera S. Plus svelte, le Spyder est aussi plus puissant avec un six cylindres 3.4l à injection directe d'essence délivrant une puissance de 320 ch. Ce flat six développe quelques 360 nm de couple, offre un 0 à 100 km/h en 4.8s et une vitesse de pointe de 267 km/h pour une consommation en baisse avoisinant les 9.3l au 100km.

Basé sur le Boxster S, son châssis abaissé de 20 mm et ses suspensions sport entièrement inédites, avec notamment un différentiel arrière à autobloquant de série, lui assurent une excellente dynamique de conduite. Il est possible d'opter pour la fabuleuse boite pdk de manière optionnelle, augmentant ainsi le plaisir de conduire de manière considérable grâce à un passage de vitesse dantesque. Commercialisée au tarif de 64 741€, elle sera disponible en février 2010.

Le 6éme titre pour le duo de choc Sébastien LOEB et Daniél ELENA
Un grand bravo pour avoir remporter ce titre, il s'en ai fallu de peu !

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